Определяне на обща повреда на серво мотор

Shenzhen Shenchuang Hi-tech Electronics Co., Ltd (SChitec) е високотехнологично предприятие, специализирано в производството и продажбата на аксесоари за телефони. Нашите основни продукти включват зарядни устройства за пътуване, зарядни за автомобили, USB кабели, захранващи банки и други цифрови продукти. Всички продукти са безопасни и надеждни, с уникален стил. Продуктите преминават сертификати като CE, FCC, ROHS, UL, PSE, C-Tick и т.н. , Ако се интересувате, можете да се свържете директно с ceo@schitec.com.

Зареждайте безопасно със SChitec

Определяне на обща повреда на серво мотор

1. След бомбардировача серво мотора се разваля, кобилицата на волана не се управлява и кобилицата става хлъзгава. Можете да заключите, че предавката се помита и предавката трябва да се смени.

2. After the bomber, the steering gear consistency is greatly reduced. The phenomenon is that the broken steering gear is slow and the heat is severe, but it can be done with control commands, but the ladder is very small and very slow. Basically, the servo motor is overcurrent. After removing the motor, you can see that the motor no-load current is very large (>150MA), пълната производителност (добър ток на празен ход на двигателя, по-малък или равен на 60-90MA) се губи и серво моторът се променя.

3. Няма реакция след завъртане на кормилото на бомбардировача. По принцип се преценява, че е счупена електронната верига на кормилната уредба, лош контакт или е изгорял мотора на кормилната уредба и задвижващата част на платката. Първо се уверете, че веригата, включително щепсела, кабела на мотора и проводника на кормилната уредба, е повредена. Ако не, изтрийте ги един по един и първо премахнете тока на тестовото натоварване. Ако токът на празен ход е по-малък от 90MA, моторът е добър и проблемът е, че серво задвижването изгаря. Има два или четири малки пач транзистора на платката 9-13g микро стълба. Може да се замени. Има два триода, които могат директно да се заменят с Y2 или IY. Това е H-мостова схема с четири триода и е директно заменена с два Y1 (SS8050) и два (SS8550). 65MG UYR използва Y 1 (SS8050 IC=1.5A). UXR ------ Y2 (SS8550, IC=1.5A) се заменя директно.

4. Повреда на кормилното устройство Ролката може да се върти само от едната страна, но не и от другата страна. Преценка: Сервомоторът е добър, има възможност да се провери главно задвижващата част и да се изгори страната на задвижващия триод. На ремонт.

5. След като сервото бъде ремонтирано, то ще заработи. Не се движи след завъртане на кормилния механизъм в една посока. Кормилното устройство трепти, което показва, че положителните и отрицателните полюси на серво мотора или края на потенциометъра не са свързани правилно. Можете да обърнете двата проводника.

6. След закупуването на новия кормилен механизъм открихме силата да разклати кормилния механизъм, но след използване на контролираната кобилица, кормилният механизъм е нормален и кормилният механизъм е неправилно сглобен във фабриката или предавката Точността не е достатъчно. Тази повреда обикновено се случва с повреда. Ако не желаете да върнете или замените метален кормилен механизъм, можете да го решите сами: свалете задния капак на кормилния механизъм, отделете двигателя на кормилния механизъм от редуктора на кормилния механизъм и изстискайте пастата за зъби между зъбните колела Монтирайте капака на кормилния механизъм. След като монтирате винта на скоростната кутия, монтирайте кобилицата на кормилната предавка, завъртете кобилицата и полирайте ръчно металната кормилна предавка, докато предавката заработи гладко и шумът от триене на зъбното колело намалее. След това свалете кормилния механизъм и почистете бензина. . Чрез фиксиране на серво уредбата и сглобяване на кормилната уредба можете да разрешите проблеми с кормилната уредба.

7. Има много странен вид дефектен кормилен механизъм. Дистанционно управление за управление на разклащане, сервото ще реагира нормално, но след дистанционното управление с фиксирана позиция кобилицата на неизправното серво все още работи бавно или кобилицата е бавна. И след много ремонти, движението напред-назад открива проблема: металната дръжка на потенциометъра е здраво фиксирана в комбинация с крайната предавка на кормилната предавка и голямата предавка на кормилната предавка (последна степен) Трябва да е стегната, дори не хлъзгава . Кормилният механизъм не може да локализира правилно командата за позиция, издадена от управлението, обратната връзка не е разрешена и търсенето се задейства нон-стоп. След като тясната комбинация от потенциометър и предавка на кобилицата е разрешена, препятствието може да бъде премахнато. Ако повредата остане след ремонт по този начин, може да е проблем със серво мотор или потенциометър и е необходим цялостен анализ, за ​​да се провери един по един.

8. Кормилото за препятствия продължава да се тресе, елиминира радиосмущенията и кобилицата за динамично управление все още се тресе. Това е проблем със стареенето на потенциометъра и трябва да се смени.